Lexus Ct200H Teszt — Lexus Ct 200H (2011) Teszt - Vitatott Elektronok
Ez az igazi oximoron: hibrid, takarékos sport modell. Sportosan takarékoskodni, olcsón gyorsan menni, ez már a nirvána bejárata. A prémium kompakt nem akkora ellentmondás, mert egyrészt nem igazán prémium, másrészt nem is annyira kompakt, hiszen a 4320 mm-es hosszával alig marad el egy 3-as BMW-től, egy Golfnál pedig határozottan hosszabb. Ötajtós, ez elvitathatatlan, tehát legyen kompakt. A prémiumsággal is kicsit vitába szállnék, mert az utóbbi években kompakt kategóriás modellek olyan felszereltségi szinttel kerülnek forgalomba, amely sok tekintetben túlmutat a CT 200-as szintjén, pedig nem akarnak prémiumok lenni. Ezzel nem azt mondtam, hogy a Lexus rossz felszereltségű, vagy a felhasznált anyagok minőségével lenne baj, csak semmi olyan kimagaslót nem nyújt, ami feljogosítaná a marketingeseket ehhez hasonló nagy szavak használatára. Hátsó ablaktörlő tenyérnyi felületet töröl Ha a külsejét nézzük, akkor is vegyes a kép. Számomra nem érződik a harmónia, a vonalak esetlegesen találkoznak (vagy nem találkoznak), nehezen veszem észre a koncepciót, ha volt egyáltalán.
Lexus CT 200h (2011) teszt - Vitatott elektronok
Részletek Megjelent: 2013. november 12. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. A Lexus CT200h hibridesen él az autópiacon, azaz csendben halad előre, azonban kötelező ráncfelvarrás a japánok modern fizimiskáját magára öltő kompakt modell esetében sem volt már elkerülhető. Már hivatalos képeken is bemutatkozott az új fizimiska, amely az egymásra fordított trapézos orrkialakítással tökéletesen beilleszti a márka aktuális modellkínálatába a legkisebb típust. A nagyobb testvérekhez hasonlóan a CT200h kapható lesz hagyományos, valamint F-Sport kivitelben is. Utóbbi esetben a felszereltség mellett a feszesebb futómű, a nagyobb kerekek, a sportosabbra formált ülések és műszerek, valamint a dinamizmus magasabb fokú optikai kiemelése jelent majd eltérést. Az Audi A3, a Mercedes-Benz A-osztály, a Volvo V40 és a BMW 1-es vetélytársa papíron az előd technikáját örököli, azaz a 99 lóerős 1, 8 literes benzinmotor, illetve a 81 lovas villanymotor párosa lesz jelen, amelyek kombinált összteljesítménye 136 lóerőre rúg.
Online
Ahogy beülök a kormányhoz, úgy tűnik, egy másik fontos dologról is elfelejtkeztek a tervezők – a helyről. Elől sem igazán tágas a CT, de a hátsó üléssor vagy a csomagtartó már kifejezetten szűkös. Kompakt mércével 375 liter persze nem kevés, de érzetre sokkal kisebb a tér, amire magyarázat lehet, hogy a pótkerék helyén kialakított üreget is beleszámolták a katalógusadatba. Sok cucc ide azért nem fér, de élhető kompakt a CT200h Galéria: Teszt: Lexus CT200h – 2018. Kezelhetőség és ergonómia terén japános a CT, az alapfunkciók nagyon jól kitaláltak, a gombok csoportosítása és működése kiváló. Az infotaiment menürendszere viszont nem mai fejlesztés, nem tud Android Auto vagy Apple CarPlay módban párosodni a telefonnal és a kezelése sem magától értetődő. Grafikája kicsi olyan, mintha egy Atari számítógépre írt játékprogramot néznénk, viszont a Priusokból ismert energia-monitor ebben is benne van, így folyamatosan nyomon követhetjük, hogy melyik motor dolgozik és éppen merre tart az energia.
Volt idejük, így hát a tervezésnél jól készültek: a futurisztikus, de szépen ívelő idomok tökéletes körítést adnak a még mindig kissé a jövő zenéjének bizonyuló elektromos hajtásnak, a szűkre szabott lámpatestek és a magas övvonal pedig kellően tolmácsolják a sportos hangulatot. Vörös fényfátyol fokozná a sportos hangulatot - galéria De várjunk csak, sportos hangulat? Az előbb még szelíd nyugalomról volt szó. Nos, hát igen, a Honda CR-Z által megtisztított úton elindulva a Lexus a sportos hibridek osztályába szeretne lépni a büntetlen (avagy gazdaságos és tiszta) száguldás illúzióját kergetve. Ennek megfelelően a CT200h átlagos méretekkel megáldott bendőjének (utastere a szűkös IS-énél azért így sem kisebb) legkiemelkedőbb pontja az ezüstös forgótárcsa, amivel sportmódba kéredzkedhetünk. Ilyenkor az egyébként precíz, megfelelően kommunikáló (bár kissé BMW-sen steril) kormányzás felkeményedik, az elektromotor néhány plusz lóerőt kiprésel magából, s egy LED-nek köszönhetően leereszkedik a vörös köd a műszerfalra.
Trapézarccal frissül a Lexus CT200h
Meg azért, mert az autó olyan mérnöki bravúr, amit nem lehet nem észrevenni, ráadásul a technika önmagáért beszél, a szubjektivitás kizárva. Sajnos ezért fájó, hogy kapura törtünk, a védőket bravúrosan kicseleztük, a kapust elfektettük és lőttünk egy csattanós kapufát a dizájnnal. Az egész autót nagyon jól jellemzi a hangrendszer, ami benne van. Látszatra egy gagyi, a 90-es évek kezelőszerveit mutató rádiós CD lejátszó 9 hangszóróval, azonban ilyen tiszta középhangokat és jó térérzetet csak igazán márkás cuccok tudnak prémium autókban, ott sem az alap rendszerek. Suzanne Vega Furch gitárja olyan szépen pengett és zengett, annyira élethűen énekelt, hogy a színpad előtt éreztem magam.
Mindez az izmosabb prémium modellek menetdinamikájától kissé elmaradó 9, 8 szekundumos 0-100-as sprintre, valamint 180 km/h-s végsebességre elégséges. A papírformán viszont túlmutat az a fejlődés, amelyet az Auris új generációjában már elkönyvelt a hajtáslánc. A legfontosabb változás talán az lesz, hogy az eddigieknél még nagyobb csendben tudunk gyorsítani, amely az e-CVT váltó sokakban nyúlósság érzetét keltő működése miatt előnyös, valamint tapasztalataink szerint nagyobb tempóval és valamivel hosszabb távon tudunk majd elektromosan közlekedni. Fogyasztás terén 3, 8 l/100 km körüli vegyes adatra lehet számítani, ami a normakörünk esetében 4, 4 literre adódik. A jövő azonban ennél többet rejteget, hiszen a következő generáció a Priusszal egyetemben még hatékonyabb, s még fontosabb, erősebb hajtásláncot kaphat, ám arra még éveket kell majd várni. Hivatalos információnk egyelőre nincsen arról, hogy a frissített CT mikor kerül a szalonokba, de a hivatalos premier még a hónapban a Kantoni Autószalonon megtörténik, így pedig legkésőbb a tavasszal hozzánk is megérkezik az újdonság.
Parts
Felnyitva a motorháztetőt a por alatt megbújik az 1. 8-as, Atkinson-ciklusú benzinmotor, melynek az ereje az elektromotorokkal párosítva 99 lóerő rendszerteljesítményt jelent, ez a híres CVT-vel párosítva 10, 3 másodperces 100-as gyorsulást eredményez. Egyébiránt ezen a részen nincs sok látnivaló, csak a nyest által sajnálatos módon megrágott hőszigetelés, illetve a Toyota zseniális szalagozási technikája, melyet a gyártó ebben az időszakában több modelljén is rendkívül igényesen és mutatósan alkalmazott. Azt már tudjuk, hogy a tartósságra és megbízhatóságra nincs panasz, de újkorában 10 milliós autó révén úgy gondolom, nem ilyen részleteken akarta legeltetni a szemét a tulajdonos, mint ezek a csodálatos ragasztások, rögzítések. Közlekedni vele nem meglepő módon nagyon Toyotás. Katalógusadat alapján pár tizeddel jobban gyorsul, mint az Auris, de ez a különbség aligha érezhető. A futómű egyértelműen sportos, japánosan kemény, de a komfortérzet (különösen a Lexusban) így is kiváló. Erős a kettősség, ugyanis eléggé távol áll a kocsi minden porcikája a sportosságtól, a hajtáslánc különösképpen.
Kicsit szűk, itt-ott idejétmúlt, másutt pedig kifejezetten kellemes és igényes: a CT200h átlagos kompaktként elmarad a kategória élmezőnyétől. Hibrid hajtáslánca azonban még ma is különleges, igaz, az elektromos Golfok, Nissan Leafek vagy méginkább az i3-as BMW korában már közel sem annyira, mint megjelenésekor. Városban hat literes fogyasztással is el lehet járni Galéria: Teszt: Lexus CT200h – 2018. A hibrid rendszer összeteljesítménye 136 lóerő, amit egy 1, 8 literes, Atkinson-ciklusú, benzines, négyhengeres és önmagában 99 lóerős szívómotor és egy önmagában 82 lóerős és 207 Nm nyomatékú villanymotor ad össze. Az akkucsomag még nem líthiumos, hanem nikkel-fémhidrid, a nyomatékot CVT váltó módosítja és az egész rendszer finoman, észrevétlenül és nagyon hatékonyan dolgozik. A gyorsulás 10 másodperc feletti, a végsebesség viszont csupán 180 km/óra, de a Prius és testvérmodelljei soha nem a száguldozásról szóltak. Inkább a fogyasztásról, ami 6-7 liter körül alakul száz kilométeren, annak függvényében, hogy az autópályás és városi használat hogyan aránylik egymáshoz.
- Laminált padló padlófűtéshez diego
- Neon sárga vizelet de
- Lexus ct200h teszt price
- 30 literes hátizsák english
- Eladó dolmar láncfűrész
- Lehel F400ET fagyasztóláda ajtógumi szigetelés 660x1580mm | Háztartási gép alkatrészek
- Lexus CT 200h teszt - elhasznált, vagy tuti vétel? - Autó tesztek - Tesztelok.hu
- Totalcar autós népítélet - Lexus - CT200h 2010
- Lexus ct200h teszt v
- Karate kölyök filmek
- Férfi tépőzáras cipő
- Bogányi gergely elvált
- Nagy írott ábécé
- Tattoo minták nőknek facebook
- Vv fanni holtteste előkerült
- Feel good ncs
- Test vih négatif
- Okmányiroda gépjármű ügyintézés meghatalmazás
- Rtl klub tv műsor mai
- Garmin vivoactive 4s teszt
- Balatonakarattya bercsenyi strand
- Sigma aldrich magyarország
- E titan tanulói kézikönyv
- Papadimitriu athina lányai
- Eladó ház esztergom